“中国自行车第一镇”变天
发布时间：2018-08-09 14:05:15 来源于：CBF聚焦网
摘要：随着许多城市推出共享单车的“禁投令”，加上不少共享单车企业的倒闭，被誉为“中国自行车第一镇”的天津市王庆坨镇迎来寒冬。“落地凤凰不如鸡”的大批共享单车，在此几乎是以两折甚至更低的价格贱卖。
随着许多城市推出共享单车的“禁投令”，加上不少共享单车企业的倒闭，被誉为“中国自行车第一镇”的天津市王庆坨镇迎来寒冬。“落地凤凰不如鸡”的大批共享单车，在此几乎是以两折甚至更低的价格贱卖。
曾经被资本疯狂追逐的风口——共享单车，如今的日子不好过。然而，更不好过的，还有自行车生产企业。天津市的王庆坨镇，号称“中国的自行车之乡”。早在2010年，王庆坨全镇的自行车年产销量，占据全国1/8。
一年之前，这里还被称为中国共享单车生产的第一镇。然而，在共享单车的资本狂欢之后，曾经红火的自行车生产企业陷入了倒闭潮。共享单车火爆时，这里曾经有500家商铺，而如今已不到300家。无论是整车生产企业，还是零部件生产企业，经过一轮洗牌后，幸存下来的企业，已经不敢轻易接共享单车的订单。
曾经风光无限
王庆坨距天津市区40余公里，被称为“中国自行车第一镇”。据政府公开资料显示，自行车产业占王庆坨GDP的75%，吸纳全镇60%以上劳动力，自行车年产量占全国的七分之一。
2016年下半年，王庆坨成为共享单车的“兵工厂”。2017年初，不断有人入局共享单车，借各家企业疯狂扩张版图之势，王庆坨进入了它的高光时刻。“一夜复活，满地是钱”，有媒体这样形容当时的王庆坨。一年前，在被誉为“中国自行车第一镇”的天津市王庆坨镇，每天都有货车从这里拉着数千辆共享单车发往全国各地，各个工厂“订单接到手软”。
据此前报道，2015年，中国北方寒冬的一个阴沉午后，两位年轻人敲门走进了天津富士达集团乐骑科技有限公司CEO孙昊的办公室，他们找上门来，希望订购5万辆自行车。
孙昊没有想到，1年多之后，当初两位ofo“毛头小子”送上门来的小订单如今已经翻了200倍，这足以支撑这家全球最大自行车制造商的全部产能。2016年的最后一个季度，共享经济的聚光灯终于从“滴滴”们转移到了摩拜、ofo，一群野心勃勃的年轻人希望能解决中国人“出行最后1公里”，他们开着大卡车将数以千万计自行车洒满大城市的每一个角落。
共享单车的盛宴给制造商带来了暴增的财富，在战争打响的2016年12月份，纳入政府统计的自行车制造商单月完成产量519万辆，同比增长8.4%。在2017年，共享单车品牌带来的新增订单预计将达到百亿元。
2017年1到5月，正是共享单车最火的时候，天津市自行车电动车行业协会提供的数据显示，当时，天津市自行车产量2622万辆，同比增长25.4%，累计完成主营业务收入同比增长12.1%，利润总额同比增长10.5%。
这样的疯狂市场，让小镇王庆坨忙碌起来，这个“中国自行车第一镇”恢复了往日的历史荣光，他们发现，自己不再是那个满世界找订单的“乙方”了，因为，满世界都在找他们。
对于这样许久未见的场面，天津市聚友自行车有限公司总经理菅顺启在2017年4月还对媒体感叹称，“这是我入行18年来的最大机会！”2017年上半年，全国各大共享单车平台都在跑马圈地，急需补充“弹药”（单车），菅顺启的工厂在那时接下了代工摩拜单车叉架的订单。虽然这批订单不是摩拜向聚友直接订购，而是来自整车厂下放，但每个月几万套叉架的需求量还是令菅顺启兴奋不已。
在菅顺启的印象里，过去1000辆车的生产订单就是“大单”了，但共享单车企业一出手便是几万件，他称之为“爆炸性”的订单量。为了确保摩拜订单的质量，他还特意给每个工人加了10%左右的薪水。
在王庆坨镇，能有如此好运接到共享单车企业大单的还有苏昌茂，他的美邦车业股份有限公司也在2017年上半年接了小蓝单车10万辆的订单，“每辆赚几十块钱”。
一家自行车企业的老板王勇在2017年共享单车的热潮中保持了足够的冷静，只尝试性地为某小型共享单车平台代工了500辆单车。在他看来，媒体所报道的王庆坨自行车从业者在共享单车浪潮中“遍地捡钱”的场景根本没有出现过。
“从天上到地狱”
2018年7月5日，摩拜单车宣布即日起在全国推出无门槛免押金服务，超过2亿用户将可以享受免押金骑行。另外，摩拜也号召全行业一起来实施无门槛免押金服务。这对广大居民来说，无疑是一个好消息。要知道，无门槛免押金，不仅是广大居民热切盼望的事，也是舆论反复呼吁、各方强烈要求的事。
然而，就在摩拜发布无门槛免押金好消息的同时，被誉为“中国自行车第一镇”的天津市王庆坨镇，却开始承受共享单车带来的“从天上到地狱”的感觉。
巅峰之后，小镇跟自行车行业一起开始走下坡路，小打小闹的家庭作坊接连倒闭，工人失业，王庆坨渐渐凋敝。2016年下半年共享单车的风口吹到了这里，共享单车订单如雪花般飞入王庆坨，陷入沉寂的小镇一夜复活，镇子热闹非凡。一年半后，随着共享单车行业进入寒冬，王庆坨迎来的是订单骤降、工厂倒闭、工人失业……
“我现在专门做回收共享单车的生意”，天津市王家坨镇的一家规模不小的自行车制造工厂内，只有零星几个工人正在组装自行车；在工厂前面的办公室内，负责人张名（化名）称，“我用收废铁的价格把这些共享单车收回来，再用接近废铁的价格把它们卖出去，说实话，也赚不了几个钱。”
在距离王庆坨镇中心不到10公里的一片农田中，相关媒体记者见到了数万辆堆放着的共享单车。这些车整齐地码放在农田中，周围简单地用布条和木框围起来，约上万平方米的农田空地中全都是共享单车，从远处看上去格外壮观。“这有3万辆左右的酷骑，那边角落里有一些小蓝，数量不多，大概1000多辆。” 张名介绍，这些酷骑单车差不多是去年下半年制造出来的，但那会儿酷骑已经宣布破产。“这些车都能骑，拉过来的时候还挺新的，但是放在外边风吹日晒的，看着有点旧。”
走近一看，农田中的酷骑单车磨损痕迹不明显，可见被使用的次数不多。但长期暴露在野外环境中，车辆的车轴、车前叉等部位还是生了不少铁锈，胶皮车把手也呈现老化的痕迹。相反，小蓝单车虽然被故意磨掉了车架上的“bluegogo”字样，但整体仍然显得比较新。“小蓝全部是铝制的，不会生锈，还好骑；酷骑是铁的，会有一点生锈，但不要紧，骑起来感觉不明显，我们还会处理一下。”
不远处，六七位工人正在“处理”一些车辆。一些工人将单车车架、挡泥板、车座后部等，有共享单车公司名字的地方换上新的商标，另一些将旧的车把手拆下，换上新的，地上随意扔着很多贴纸的背胶和旧把手。“这些车都有人要了，人家要什么样的，我们就给怎么处理。如果要把锈迹喷盖住就价格高一点，一般都不会这样要求，毕竟车能骑就行。”
媒体记者在现场看到，这些车辆被换上了印有英文的标签，公司名字也更换成一家外国公司，网址后缀为.se，可以看出这是一家在瑞典运营的共享单车公司。不过车辆的整体外观没有改变，依旧是绿色的，原酷骑车上的“必佳索”牌车锁也未更换，从车锁的品牌依旧可以看出此前运营的痕迹。
附近一家自行车厂的老板提起农田里的几万辆共享单车连连叹气，“那些车真是太可惜了，以我的经验来看，绿色的那些成本价最低六七百元，蓝色的则至少上千元。太可惜了，都是好的车。”
共享单车质量比一般单车价格高是业内的共识，“共享单车会采用全铝或质量较好的材质，车胎使用发泡胎，这样轻便好骑、使用寿命久且后期维护成本较低。另外共享单车的车锁是比较贵的，一把就几百元。”据业内人士透露，小蓝单车的成本价至少在1500元左右。
“现在我一辆卖240元，带智能锁，酷骑和小蓝价格都一样；不要锁的话120元。除了这里的，我在仓库中还有大几千辆橘红色的小拜单车，小拜单车是全新的，还没出库房。那个因为成本低，可以190元一辆出。” 张名介绍称。照此计算，这些共享单车在卖二手车时，几乎是两折甚至更低的价格。“价格还可以商量，否则我就只能卖废铁了，废铁5毛一斤，一辆也就能卖20元。”
有意思的是，一家共享单车制造企业目前已经停掉了共享单车的订单，兼做起了房地产生意。一位来此求职的女士表示，老板在面试中感觉自己的口才不错，建议自己不要做自行车组装工了，而是去公司的售楼处卖房，“老板说现在更紧缺的是售楼的，而且更赚钱”，她说。该说法得到了王庆坨多位村民的认可，“现在更多人来王庆坨是买房的，联系自行车订单的比较少。”
天津王庆坨镇里的自行车厂商们境遇，其他的厂家也感同身受。比如，上市公司上海凤凰。2017年5月，在共享单车正火热之时，上海凤凰的子公司——凤凰自行车与ofo达成战略合作协议。根据这份协议，凤凰自行车向ofo运营方东峡大通的供货可能达到500万辆，有望给公司带来不菲的盈利。
∧2017年5月，在共享单车正火热之时，上海凤凰的子公司——凤凰自行车与ofo达成战略合作协议
然而，时移世易，在共享单车投放基数已经极高的背景下，双方的合作大大打了折扣。整整一年之后，也就是2018年5月4日，上海凤凰发布公告称，双方自行车交易量较500万的预期完成率不足四成。此外，今年前4个月多的时间内，凤凰自行车或仅向东峡大通提供了逾8万辆自行车。
倘若按照上海凤凰预估的“500万辆车获得4000万元收益”计算，每辆凤凰自行车的单车盈利约为8元。若以此估算，公司出售给东峡大通方面的186.16万辆自行车的整体盈利约为1489万元。
安静的王庆坨，未来在哪儿？
王庆坨位于天津城区西北，当地人介绍说，这里是一块沙土地，非常贫瘠，种不了庄稼。但该镇处于河北天津交界处，交通发达，商业环境较为优越。据报道，1992年供销社组装自行车的工人下岗后创业，以家庭式作坊的模式卖低端自行车。仿佛一夜之间，王庆坨遍地都是自行车厂，两三年间出现了200多个家庭小作坊。
那时的王庆坨是天津自行车产业的一块心病。当时飞鸽等国有自行车企业衰退，民营企业开始发展。但一些民营企业粗制滥造、假冒伪劣的现象频发，尤以王庆坨为重。央视曾曝光王庆坨所产的50元一辆的自行车，管壁薄如纸，用不了多久就坏了，“王庆坨现象”成了劣质自行车的代名词。
1998年，龚孝燕接任天津市自行车电动车行业协会秘书长，下决心整顿“王庆坨现象”。龚孝燕建议镇政府组成打假队，取缔不合格小作坊。在王庆坨当地面貌有所改观后，龚孝燕邀请200多名记者，组织了一场新闻发布会，宣传王庆坨的转变。
王庆坨的自行车产业开始走向正轨，经过十几年的发展，2013年9月获得“中国自行车产业基地”的称号。到2015年6月，王庆坨镇民营自行车中小企业达500余家，其中整车企业160余家，零配件企业260余家，产品远销欧美、非洲和东南亚等20多个国家，年产值达到37.8亿元。
就在2015年，自行车产业已现颓势。据天津市自行车行业协会的不完全统计报告称，2015年天津自行车产销量出现首次下滑，下滑比例为3%。2015年中国自行车产量8026万辆，同比下降3.36%。
自行车作为耐用品，产品生命周期长，整体需求有限，普通用户的购车频次很低。自行车制造商的业绩开始进入低谷，整个产业陷入低迷，王庆坨同样如此。
直到2016年下半年，共享单车市场爆发，王庆坨的春天来了。据天津市国民经济和社会发展统计公报数据，2017年全年天津两轮脚踏自行车产量增长31.6%。
距离王庆坨入春不过半年，共享单车开始事故频发。2017年6月，悟空单车在运营5个月后宣布退出，成为首家倒闭的共享单车企业；而后，酷骑单车因押金难退爆出大量负面新闻；8月，町町单车被曝跑路。
迈卡拉雷的许经理细数王庆坨一年以来倒闭的厂家，“有十多家，还都是以前月产几万辆的大厂子”。迈卡拉雷是王庆坨的一家自行车厂，曾是町町单车的供应商。据《新京报》报道，因町町单车跑路，迈卡拉雷损失了几十万元。
美鸽自行车厂的杨先生称，倒闭的厂子绝不只这个数，少说也有一百多家。2018年7月2日，《经济之声》发布一组数据称，共享单车火爆时，王庆坨曾有500家商铺，如今已经不到300家。
与其说共享单车让王庆坨的自行车产业回光返照，不如说是加速其灭亡。王星表示，有些自行车厂因生产线紧张，推掉以前的零散客户，全线生产共享单车，等热潮过去再回头找以前的客户，人家早就和新的厂商合作了。另一方面，共享单车的普及极大降低了普通用户购买自行车的需求，王庆坨的订单已经远不如两年前。王星是国内最早接触共享单车的那批人之一，他说自己参与了ofo在天津投的第一单。
在王庆坨，大部分人对于共享单车连提都不愿提，美鸽自行车厂的杨先生就是这类人的代表，他直言“共享单车害人”。杨先生从20世纪90年代下岗以来，就开始在王庆坨开厂做自行车，他不愿透露自己因共享单车损失了多少。
美鸽自行车厂的门店在王庆坨镇主干道上，近2公里长的路段两侧都是门脸儿，百余家店铺。有店家透露，以前这条街上基本都是卖自行车的，现在自行车专卖店不足10家，更多是卖山地车和电动自行车的。
与其他大多数店铺一样，美鸽店内和门口的自行车整齐排布，无人问津。门店内一片昏暗，阳光照不进来，也没开灯，杨先生坐在最里面的办公桌后，边抽烟边看网络小说。在聊天的过程中他数次表露出连自行车都不想做的意图，他表示：“这个产业太透明了，没有什么利，不要做这个，干点别的吧。”
但问及不做自行车了要去做什么，杨先生没有回答。在本地人齐辉看来，这座小镇的人少了很多，许多因共享单车蜂拥而至的外来务工者早已离开。他回忆一年多前的王庆坨，每晚家家工厂都在加班，流水线运转不止，机器噪音鼎沸。
如今的王庆坨太安静了，即使是工作日的白天，身处工厂聚集区也很难听到噪音。很多厂子早已关门，仍在运营的车厂，只能看到一些坐办公室的文职人员，三五名工人在门口打包运货。
几栋20层高的住宅从低矮的厂房中拔地而起，一片名为“江南花园”的小区正在建设。如果时下正热的共享电动单车、共享电动滑板车开始掀起新的市场风潮，王庆坨又会如何应对？所有人都没有回答这个问题。
（责任编辑：万仞）
近期热门资讯：
