共享汽车将是下一个风口？
发布时间：2017-09-07 11:06:27 来源于：CBF聚焦网
摘要：受到宏观政策环境影响，共享汽车市场经过一段沉寂之后又恢复了活力，分时租赁市场正呈现利好趋势。
受到宏观政策环境影响，共享汽车市场经过一段沉寂之后又恢复了活力，分时租赁市场正呈现利好趋势。
继网约车、共享单车之后，汽车分时租赁（以下简称“共享汽车”）有望成为出行领域另一个待掘市场。移动互联网时代的到来使手机开关车门、随时自助取还汽车等用车场景实现成为可能；大城市对车辆规模管控、数量限制与人们持续走高的用车需求之间的痛点，为共享汽车生根发芽提供土壤，汽车制造企业、互联网创业企业、租车企业等纷纷布局该领域。
交通运输部、住房城乡建设部日前发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，对汽车分时租赁模式，也就是大家常说的“共享汽车”进行了规范。不少人有疑问，觉得共享汽车虽然已经在一些城市出现，但尚未形成规模，怎么政策这么快就出台了？共享汽车会像网约车、共享单车那样成为下一个风口吗？
出台政策鼓励发展
共享汽车亦被称为汽车分时租赁，其中包括传统汽车和新能源汽车分时租赁两种不同业务。与传统汽车租赁模式不同，共享汽车的主要特点是用户可以使用手机在任何时间自主完成订车、取车、开关车门、还车业务，用户租车完全实现无人化服务。
同时，与传统汽车租赁半日租、日租、月租或年租的计费方式不同，该种汽车租赁模式按照“里程+时间”计费。用户在使用不同共享汽车品牌时需要下载相应品牌的App，少数品牌可以实现微信端下单取还车。下载App后，大部分平台都需要交纳押金，押金约在500-1500元，同时，用户还需向平台提供身份证、驾驶证信息以及个人照片等。
入局共享汽车领域的企业众多。数据显示，目前我国有40余家共享汽车企业，运营约4万辆共享汽车，其中北京市场拥有共享汽车平台约30家。除个别品牌和个别区域之外，北京市场上的汽车共享仍采用网点取还车的方式，其中部分规模较大、网点和车辆较多的品牌已经实现跨区域、异地网点还车，另有部分品牌可实现一个或几个区域内任意地点还车。此外，也有极个别企业可实现北京城六环内任意点取还车，并通过车辆接力和自有运营人员维护运营的方式实现车辆在城市各个角落“流动”。
共享汽车独特的新玩法，方便且较私密的用车场景，让该种分时租赁模式自出现开始便受到消费者热捧。根据北商研究院发布的《共享汽车消费报告》显示，在北京市场，62.94%的受访者使用过共享汽车。剩余四成未使用过共享汽车的受访者中，88.89%的受访者期待使用共享汽车。
共享汽车的火爆发展也引起了国家和政府的注意，近日，交通部、住建部联合出台指导意见，鼓励共享汽车的发展。指导意见指出，除了强调平台方应通过保险等保障承租人合法权益、加大查验身份制度保障公共安全外，更要求各地住建和交通部门，需制定小微型客车租赁发展规划并纳入综合运输体系规划和城市综合交通体系规划，统筹安排租赁网点和停车场地。
指导意见还认为，分时租赁有助于缓解城市私人小汽车保有量快速增长的趋势。有业内人士指出，这份指导意见指明了共享汽车的发展方向，有望让共享汽车迎来大好的发展机遇。而难得的是，指导意见将停车配套进行了很好的细化，对各地推进共享汽车有非常积极的意义。例如，它直接将车站、商业中心、政务中心、大型居民区、交通枢纽等写进指导意见之中，这为未来共享汽车的网点布局，提供了很好的便利。
有共享汽车负责人坦言，虽然政策落地需要时间，但有了明确的指引，未来网点推进的阻力预计会有所减少，尤其是作为具有公共服务性质的公共场所和商业中心，估计会更易接纳“共享汽车”的进驻。还有平台负责人表示，本次由交通和住建两大部门制定的意见已经非常具体化，并且有很具体的操作意见。作为共享汽车运营方，希望当地交通规划、住宅和商业配套等能尽快落实指导意见提及的举措。
还需迈过几道坎
尽管有了政策的明确支持，不过，在共享汽车市场迅速发展的同时，行业依然面临着运营成本高、用户体验差等痛点，同时，行业乱象频出，部分企业停运、倒闭等一系列难题让共享汽车市场再次蒙上阴影。如何创新模式，突破困境，成为行业面临的重要挑战，共享汽车要想像共享单车一样火，还需迈过几道坎。
第一道坎：投资大，盈利难
近日，北汽新能源宣布在雄安新区推出“轻享出行”，成为首家落地雄安新区的共享汽车品牌，并同期开通北京、雄安双城异地租还服务。“轻享出行”是北汽新能源旗下继BJ EV、ARCFOX两大纯电动汽车品牌之后推出的第三品牌，已在北京、沧州、泰州、潍坊运营，并通过整合新能源产业链上下游资源，实现A借X还的自由用车模式。同时，轻享出行的秒速审核功能也受到肯定。使用者还可以享受到支付宝芝麻信用提供的免押金用车服务。
据了解，北汽于8月底发布未来轻享平台系统，同时向全社会开放和共享。北汽新能源股份有限公司副总经理张勇表示，北汽分时租赁业务早期进入市场时，更多是做政府公务出行的需求，去年开始逐步向私人业务转移。
事实上，新能源汽车分时租赁在前两年已“虚火”过一段时间。一嗨租车在去年第一季度已经上线分时租赁业务，推出宝马之诺1 E、荣威E 5 0以及荣威550Plug-in等三款新能源车型。北汽、上汽等车企也先后将分时租赁作为新能源汽车的一种推广手段。
有统计数据显示，按照这种模式，电动汽车的使用率可以提升2-3倍，同时，车主的使用成本只是传统汽车的20%。不过，一嗨的E50时租模式去年就已被叫停。知情人士透露，原因就在于E 50的日租接受度比时租更高，相比之下，新能源车时租的订单，一周只能达到10张左右。再加上网点及充电桩布局仍然有待完善，导致运营、人力成本过高。
时至今天，共享汽车分时租赁难盈利的现状不易改变。有知情人士透露，分时租赁平台的前期投入与运营成本很高，系统性的盈利模式依然在探索中。现阶段分时租赁行业最大的问题就在于难盈利，缺乏成熟的商业模式与盈利模式，目前国内大部分分时租赁企业均处于持续亏损阶段。
据了解，建设一台交流充电桩的成本在3000-10000元之间，而安装一台直流充电桩则需要投入20万元左右，同时购买一辆新能源汽车最低需要10万元起。不计停车、电费等运营成本，分时租赁企业运营一辆新能源汽车前期需要支付30万元左右的费用。
相比之下，目前分时租赁的盈利模式显得比较单调，主要靠收取租车费用、少量的广告费等增值服务费和衍生服务费用。而依靠这些收入能够实现盈利，前提就是建立在网点数量与运营车辆达到较大规模的情况下才能实现。
目前大部分共享汽车品牌旗下车辆由租赁公司提供，汽车租赁就成了企业成本的头号难题，根据统计，1万辆车需要10亿元级别的资产，而消费者的大量需求使企业前期必须用大量资金购车。另外，许多企业为提升用户体验，努力满足消费者随时随地取还车的需求，但与此同时也要付出增加人员运营成本的代价，加上后期车辆的维修、保养，停车费用的支付，企业承担的高额成本时刻考验着企业自身的运营与造血能力。
第二道坎：停车、布点障碍多
停车场、充电桩等基础设施不足是共享汽车发展的又一痛点。除了投资大、盈利难，开展共享汽车的企业大多数还面临着布点难、电动车牌照资源稀缺、电动汽车里程焦虑与充电难、使用率低等诸多难题。相比于车辆被破坏、占用公共空间等共享单车面临的问题，汽车分时租赁的麻烦显然要多得多。
首先是停车难。以新能源为基础的共享汽车需要大量充电桩满足市场发展需求，据统计，截至2016年11月底北京市已经建设了近6万个充电桩，其中专用充电桩7700多个，社会公用的充电桩超过1万个，私人建桩达到了4.2万个。不过，这与即将有可能快速爆发的共享汽车数量相比有不小的差距。
汽车必须停放在固定的停车点，换电模式对停车位的要求相对较为宽松，只要在固定停车点一百米的范围内，都可以找车位停放，然后进行结算。但在充电模式下，用户使用完之后需要接入停车点的充电桩才能结束计费，而停车位面临着被其它车辆占用的情况，造成车辆无法结束使用，此时用户开着车需要寻找下一个停车点。尤其是大城市，普遍面临停车位紧缺的情况。
其次是保险问题。即使在使用过程中出现的交通事故由保险公司负责，但如果车辆发生的交通事故过于频繁，企业在保险上的成本也将逐年上升。还有，车型单一，而且偏向低端，至少对车型要求较高的商务接待方面，汽车分时租赁品牌很难对传统租车行业带来冲击。
另外，就了解，对于共享汽车的管理，不管是交管部门还是共享汽车运营企业，都有不少难处。一位共享汽车运营企业负责人说，共享汽车停放在路边，用户只要缴纳押金并通过身份验证，即可分时租用车辆。然而，用户如果驾驶证有问题，如是交通违法大户、或驾照过检、无证驾驶等，公司都无法核实。此外，行驶证若放在车上，丢失几率很大，一旦丢失的话，也影响车辆使用。
对交警而言，共享汽车的出现与发展也增加了管理难度，比如没办法确定租车人。据了解，共享汽车注册登记时，留的是公司信息，往往只是一个办公室电话，还不一定有人接听。此外，共享汽车不随车携带行驶证，可以说是一罚一个准，但若这么严格处罚，司机们也纷纷叫屈。
对于这些问题，有交管人士提出，可在共享汽车运营企业与南京交管部门之间建立一个平台，通过该平台，交管部门可获得每一辆车的信息，包括有没有按时年检、是否有超过10起以上曝光未处理等。此外，谁注册成为共享汽车用户，交管部门也可通过平台审核注册者的驾驶人身份；租赁者在某时段内租赁共享汽车，交警可以锁定司机身份，如果在这个时间段内发生交通违法曝光、且司机一直没来处理的话，交管部门则会将这个曝光“记”在该司机“账”上，并通知督促他前来接受处理。
在共享汽车运营上，影响用户是否选择共享汽车的最重要关键词是“方便”，能否方便取车、还车、停车，满足用户需求是核心。而目前共享汽车市场频遭用户体验差的质疑。大量消费者投诉反映，车内卫生环境差、车况不佳等。此外，包括取还车网点少、费用高、App体验不佳等问题也是消费者集中投诉的方面。
据《共享汽车消费报告》显示，取还车网点少、可用车辆少、车辆档次低是影响受访者使用共享汽车的主要原因，占比分别为60.81%、58.11%、39.19%。
此外，与共享单车不同，共享汽车受到更多资源的限制，车位、牌照是最主要的难题。北京、上海等大城市几乎都面临着车位、牌照资源不足的情况，随着共享汽车的迅速发展，企业对以上资源的需求会更加旺盛，迅速扩张的市场与日渐紧张的资源之间的矛盾愈发凸显。面临资本、资源、基础设施、用户体验的多方考验，共享汽车挑战重重。
共享汽车能否火起来
在媒体记者采访中，不少市民表示，共享汽车肯定会发展得很火，“现在共享经济这么火热，共享充电宝、共享单车、共享停车位都给咱生活带来了非常大的便利性，目前的共享汽车虽然还不太完善，但它的发展空间很大，以后肯定会越来越好。”
市民刘鑫给媒体记者算了一笔账，现在买一辆10万元左右的车，每年折旧费要10000元，停车费一年最少要5000元，保险费、油费、保养费等一年将近20000元，这样算下来，自己买一辆车一年的费用要三四万元，而租车费用则便宜许多。随着公共交通发展，再加上共享汽车，市民出行不仅便捷，而且费用会大大减少。
根据普华永道思略特报告显示，截至目前已经有13家企业获得资本青睐，其中，宝驾租车获A轮融资3000万美元，Gofun出行完成B轮融资，两轮融资金额达21.5亿人民币，TOGO（途歌）获A＋轮融资4000万人民币，一度用车获A轮融资1.28亿人民币投资，零派乐享获得A轮20亿人民币的融资。
有业内人士认为，新政的出台无疑给行业注入一针强心剂，使得运营更加规范，可以激励分时租赁运营商快速扩大规模、促进行业发展和用户消费习惯的改观，以及加速资本的导入。
不过，在资本大量进入汽车共享之前，国家有关部门吸取共享单车的经验，及时出台新政进行监管，目的就是让汽车共享在相对理性的市场环境中有序发展。因此，部分专家认为，资本想要争夺分时租赁汽车市场的风口，恐怕难吹出风。
“政府指导意见，不会考虑盈利不盈利的问题，它要考虑怎么样真正使城市交通变成对老百姓友好的，能够减少城市交通拥堵。如果有人认为共享汽车会是下一个风口，那么他需要了解的是，相对共享单车，共享汽车的鼓励性更弱。它在汽车牌照、停车空间等方面都会受到限制。所以资本不要以为会出现一轮共享汽车热，然后就拼命地鼓吹。” 同济大学可持续发展与管理研究所所长诸大建说。
现实情况确实如此，目前分时租赁行业大多处于亏损阶段。分时租赁扩大规模，很大的阻碍是服务能力和基础设施尚不匹配。共享汽车企业普遍面临找不到车、可用车辆少、停车难、充电桩少等问题，而背后是引导资源的合理配置。要想实现分时租赁市场的良好运作和合理配置，离不开政府、运营者、服务平台、消费者整体配合。
北汽新能源旗下绿狗租车副总经理范永跃说，共享汽车要发展到共享单车目前的水平，需要一定时间，还要具备三个条件：一是车、停车位、充电桩三位一体；二是网点密集度能让用户方便租车；三是实现异地租还。这些都需要一定的政策支持。
相比共享单车平台进入高集中度阶段，共享汽车还未迎来爆发式增长，甚至还没有一家全国性平台企业。一位业内人士表示，目前做汽车分时租赁的平台基本没有一家盈利，但是发展前景非常可观。从目前来看，机场、高铁站、火车站等大型交通枢纽的共享汽车业务量远远不够，共享汽车发展潜力巨大，整个行业还处在起步期。
（责任编辑：千寻）
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