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港口重心转移上海深圳广州


发布时间:2017-08-10 11:19:22    来源于:CBF聚焦网

摘要:香港过去曾是全球最重要的港口,一度高居全球集装箱吞吐量最高港口许多年。然而面对成本上涨以及中国内地沿海运输权逐步开放,香港港口的黄金时代显然已经过去,近年逐步下跌到全球第五位,而上海、新加坡、深圳、宁波舟山港等则纷纷崛起。香港2016年集装箱吞吐量仅1981万个标准箱,相比之下,上海港则超过3700万个标准箱,连续7年高居全球第一。

香港过去曾是全球最重要的港口,一度高居全球集装箱吞吐量最高港口许多年。然而面对成本上涨以及中国内地沿海运输权逐步开放,香港港口的黄金时代显然已经过去,近年逐步下跌到全球第五位,而上海、新加坡、深圳、宁波舟山港等则纷纷崛起。香港2016年集装箱吞吐量仅1981万个标准箱,相比之下,上海港则超过3700万个标准箱,连续7年高居全球第一。

 

在香港集装箱吞吐量中,与中国内地之间的转运过去占到40%以上,极大的原因是过往内地沿海运输权的限制,禁止外国船舶在内地港口之间运送货物,香港因此成为中转地,随着内地不断放宽港口运输限制,内地的港口城市将逐渐占据区域核心港口的地位,香港作为转运枢纽的角色不断淡化。

 

内地上海、广州、青岛等港口成长稳定,整体的海运行业也正在逐步复苏之中。汇丰银行近期报告指出,未来内地的铁矿、煤炭需求强劲,干散货的需求较大,预期到今年底需求量将提升3.1%,增长可持续至2018至2019年,而干散货运价也将改善,航运运费指标波罗的海指数(BDI)在2017年将可上升52%。摩根大通今年也看好航运业,尤其偏好集装箱货运业务,认为行业受惠于集运业趋向平衡,进入旺季业务出现明显改善,而运费上升则将抵消成本上涨。

 

对于中国的港口和航运企业而言,下一个成长周期性机遇正在到来。而这一次的机遇对于香港的航运企业而言,与中国企业结盟乃至结为一家,取得新的广阔平台,或许才是最精明的选择。

 

(责任编辑:朱逸)

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