铺路中远海运全球航运巨头
发布时间：2017-08-10 11:18:47 来源于：CBF聚焦网
摘要：自从2008年全球金融海啸以来，经济复苏迟缓，加上空运成本不断降低，令航运业运力过剩问题持续，至今未能恢复元气。东方海外今年3月公布的去年全年业绩显示，股东应占亏损达2.19亿美元，合港元17.1亿。中远海运本次求购东方海外，开出溢价31%的丰厚条件，相当于东方海外1.4倍市帐率（PB），被舆论质疑条件似乎过分优越。
自从2008年全球金融海啸以来，经济复苏迟缓，加上空运成本不断降低，令航运业运力过剩问题持续，至今未能恢复元气。东方海外今年3月公布的去年全年业绩显示，股东应占亏损达2.19亿美元，合港元17.1亿。中远海运本次求购东方海外，开出溢价31%的丰厚条件，相当于东方海外1.4倍市帐率（PB），被舆论质疑条件似乎过分优越。
但事实上，中远海运为了收购东方海外已经历了超过半年的竞争，对手据悉还包括台湾长荣海运，法国达飞等巨头，今年初传出的出价为40亿美元，而7月10日宣布的最终收购价格逾60亿美元，足可见竞争之激烈。
在全球运力过剩，海运经营困难，公司一年出现十多亿亏损的情况下，东方海外为何还能如此抢手？上个世纪的“船王”时代已经过去，但并不意味着航运行业时代的终结。目前全球集装箱航运依然拥有超过每年1万亿美元的市场规模，只是行业的竞争从众多大小公司的“混战”，转为了“大鱼吃小鱼”模式，由于航运涉及资金量大，周期性强，债务繁重，实力较为单薄的中小型公司越来越难以负担，但实力雄厚的航运巨头则无一不在迅速扩张、跑马圈地之中。市场份额进一步向顶级航运商集中，全球航运第一大集团马士基（包含汉堡南美）占据了19%的市场份额，地中海航运占14.7%，法国达飞占11.1%。
此前马士基收购德国的Hamburg Sud；法国达飞以34 亿新加坡元（约192 亿港元）收购新加坡淡马锡旗下的“东方海皇”；日本三家公司川崎、商船三井及日本邮轮合并旗下集装箱业务。国企中远洋及中海运则在一年前也完成合并，成为了全球第四大航运公司，市场占有率超过8.5%，近期还收购了哈萨克斯坦斯坦霍尔果斯东门无水港24.5%股权、上港集团15%股权以及西班牙Noatum港口51%股权。
截至2016年底，东方海外船队总运力为57.5万个标准箱，占航运市场份额接近3%。如果成功收购，中远海运属下集装箱船队总运力合共将超过290万个标准箱，经营船队超过400艘，成为全球第三大航运公司。东方海外更加宝贵的资产，是其遍布全球的航线、港口资源，完成收购后中远海运的全球网络将得到极大的扩张，配合“一带一路”倡议的推进，进一步提升其作为全球航运巨头的地位。
（责任编辑：朱逸）
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